摘要：近年来，地铁作为一种运送量大、快捷、准时、低能耗、少污染、乘坐方便舒适的新型出行方式得到了迅速的发展，已成为一个城市综合实力强、居民生活水平高的重要标志。然而，地铁在发展的同时却存在着票价不合理、服务满意度较差等问题。灵活合理的票价体系能有效发挥公共交通价格的导向和杠杆作用，调控和平衡交通需求，提高交通资源利用效率。本文从居民对地铁的主观认知为出发点，调查居民对于杭城地铁的满意程度，运用层次分析-模糊综合评价集成模型分析了居民选择地铁出行主要考虑因素。进一步运用线性规划，以经济性与舒适性为主要制约因素，测算出行效用最大化下的地铁出行的比例，并运用Ramsey定价模型测算出分时段最优票价。继而在“提高客流量”与“缓解高峰期拥挤度”的矛盾基础上，提出了票价多样化及分时段票制等对策建议。

关键词：出行效用；模糊综合评价；服务满意度；Ramsey定价模型；分时段票制

目录

摘要

Abstract

1-绪论-1

1.1  引言-1

1.2  文献综述-1

1.3  研究方法-3

1.4  技术路线-3

2  调查方案设计-4

2.1  调查目的-4

2.2  调查对象及地点-4

2.2.1  调查对象-4

2.2.2  访谈对象-5

2.2.3  调查地点-5

2.3  调查项目-5

2.4  调查方式-5

2.4.1  网络预调查-5

2.4.2  实地预调查-6

2.4.3  问卷调查-6

2.4.4  现场访问-7

2.5  信效度检验-8

3  描述性分析-9

3.1  居民出行现状分析-9

3.3.1  出行方式-9

3.3.2  出行距离-9

3.3.3  换乘次数-10

3.2  交通消费状况-11

3.3  服务满意度-12

3.3  经济性优化期望-12

3.3.1  居民对普通充值卡优惠方式的期望-12

3.3.2  居民对优惠卡打折力度的期望-13

3.3.3  居民对多票制优惠的倾向分析-13

3.4  地铁服务满意度的舒适性优化期望-14

4  基于FAHP评价的地铁服务满意度评分-14

4.1  地铁服务满意度指数的FAHP评价-14

4.2  地铁满意度三级指标分数的Fuzzy评价估计-15

4.3  地铁满意度二级指标分数的AHP评价估计-16

5  基于出行效益最大化的地铁最优出行比例测算-18

5.1  居民出行社会效益最大化模型理论分析-18

5.1.1  居民出行选择方式的效用函数-18

5.1.2  基于居民出行方式结构的效益最大化理论及模型-18

5.2  杭州地铁最优出行比例测算-20

5.2.1  基于居民出行选择方式的出行时间价值的估算-20

5.2.2  居民出行效益最大化模型构建及地铁出行比例测算-22

5.3  最优出行比例与现行出行比例的对比分析-23

5.3.1  现行出行情况-23

5.3.2  最优出行比例和现行出行比例的差距分析-24

6  基于服务满意度和最优出行比例的分时段票制Ramsey定价-24

6.1  时间差别定价-24

6.2  分时票制的模型构建及结果计算-25

6.2.1  Ramsey票价模型构建-25

6.2.2  Ramsey票价模型实证分析-26

7  结论与建议-27

7.1  结论-27

7.1.1  地铁总体满意度较好，但经济性、舒适性有待加强-27

7.1.2  地铁实际出行比例大大低于最优出行比例-28

7.1.3  地铁票价偏高，票价优惠力度小-28

7.1.4  票价体系过于单一，缺乏多层次及时间差别定价特点-29

7.1.5  地铁换乘不方便，区间接驳有待完善-29

7.2  建议-30

7.2.1  加大乘车与换乘的优惠，让利于民-30

7.2.2  票制多样化，给予居民更多选择-30

7.2.3  分时段票制，错峰出行整合资源-30

7.2.4  区间接驳，多种交通方式有机结合-31

7.2.5  制定地铁定价原则，规范补偿-31

参考文献-32

附录-33

附录一：问卷-33

附录二：访谈提纲-36