摘要：大型豪华客车的轮罩由于径向尺寸较大、而且深度较深，目前国内的厂商普遍采用非全尺寸的轮罩（只覆盖中间的螺栓）的方法，而且外观形式单一、缺乏美感。而国外此类型的大型客车均采用的全覆盖的全尺寸轮罩、且外观曲面较多变。本课题为解决大型客车全覆盖的全尺寸不锈钢轮罩的外观设计、成型工艺及相应的成型模具和设备提供方法。本文拉深成形的工艺主要采用理念设计结合Dynaform来模拟分析拉深成形。其中通过dynaform模拟分析，可以了解拉深成形过程中，板料薄厚的变化，以及成形过程中容易出现起皱拉裂的地方，随后进行各角度排查分析，找到改进的方法。为了让读者更明确的了解这过程，文中列举了一些的错误的案例与合理案例进行对比。通过这些分析，可以观察出合理拉深方案中的一些参数合理的合理设置。如：凹模圆角，拉深力，压边力等。通过上述案例研究表明：理念设计结合计算机辅助设计具有可靠性高，经济性实用性好的特点

关键词：汽车轮罩；拉深成形；dynaform分析；拉裂；起皱

目录

摘要

ABSTRACT

第1章  绪论-1

1.1 模具行业的现状和发展-1

1.1.1 模具行业的现状-1

1.1.2 中国模具技术的发展-1

1.2 课题的来源-6

1.3 课题的意义-7

第2章 拉深模设计-7

2.1 零件图分析-7

2.1.1 零件的功用及使用要求-7

2.1.2 零件的工艺性分析-8

2.1.3 零件的经济性分析-8

2.2 拉深工艺 过程的确定-8

2.2.1 工艺方案的选择-8

2.2.2 确定修边余量-8

2.2.3 计算毛坯尺寸-8

2.2.4 确定拉深次数-8

2.2.5 计算拉深直径-8

2.2.6 确定拉深高度-9

2.3 排样方式-9

2.3.1 排样方式-9

2.4 计算工序冲压力 初选压力机-9

2.4.1 压边力的计算-9

2.4.2 拉深力的计算-9

2.4.3 压力机公称压力-9

2.5 模具工作部分尺寸的计算-9

2.5.1 拉深凸凹模尺寸的计算-9

2.5.2 选取凸凹模的圆角半径-10

2.6 模具闭合高度的确定-10

2.7 模具结构形式的选择，设计和装配图-10

2.8 压力机的选择-11

第3章 轮罩标志拉深模设计-11

3.1 标志拉深工艺分析-11

3.1.1 零件的功用及使用要求-12

3.1.2 零件的工艺性分析-12

3.2 拉深工艺 过程的确定-12

3.2.1 工艺方案的选择-12

3.2.2 确定修边余量-12

3.2.3 计算毛坯尺寸-12

3.2.4 确定拉深次数-12

3.2.5 计算拉深直径-12

3.2.6 确定拉深高度-12

3.3 计算工序压力 初选压力机-12

3.3.1 压边力的计算-12

3.3.2 拉深力的计算-13

3.3.3 压力机公称压力-13

3.4 模具工作部分尺寸的计算-13

3.4.1 拉深凸凹模尺寸的计算-13

3.4.2 选取凸凹模的圆角半径-13

3.5 模具闭合高度的确定-13

3.6 模具结构形式的选择，设计和装配图-14

3.7 压力机的选择-14

第4章 冲孔模具设计-15

4.1 工件工艺分析-15

4.1.2 零件的材料分析-15

4.1.3 零件的结构形状及尺寸精度分析-15

4.2 冲压工艺方案的确定-15

4.3 主要工艺参数的计算-15

4.3.1 计算冲孔力-15

4.4冲裁间隙的确定-16

4.4.1间隙对冲裁件质量的影响-16

4.4.2间隙对模具寿命的影响-16

4.4.3间隙对冲裁力及卸料力的影响-16

4.5 凸凹模刃口尺寸的计算-16

4.51  凸模工作部分刃口尺寸的计算-17

4.52 凹模工作部分刃口尺寸的计算-17

4.6 模具分度装置和闭合高度的设计-17

4.61确定冲模的闭合高度-17

4.62卸料与分度装置的设计-17

4.7 模具装配图-19

第5章  配套油压机床机架设计-20

第6章dynaform分析-22

6.1 轮罩dynaform分析-22

6.2 轮罩标志dynaform分析-26

第7章 结论与展望-29

7.1结论-29

7.2不足及展望之处-29

参考文献-30

致 谢-31