摘要：为了提高汽车行驶的平顺性，为了降低汽车由于在不平稳路面行驶带来的振动，汽车主副减振器由此出现。传统的减振器将汽车振动带来的动能转换为热能散发了出去，第一点这浪费了这种热能，第二点对于城市热岛效应有着加速的作用。在以利用热能改善汽车振动的功用为目标，开始了汽车主副减振器的结构设计。

本课题的设计是一种单筒式液压减振应用于汽车的主副减振，并带有ECU控制二位二通电磁阀的装置。本设计在剖析了单筒式、双筒式液压减振器的前提下，又将详细阐述主副减振器的各种性能参数、结构的选择、工作原理，并对主要的元件由ECU控制的反向联动装置的结构进行介绍，并对各部件工作过程及其在这个部件中所发挥的功能进行了介绍。

关键词：主副减振 结构设计 ECU 二位二通电磁阀

目录

摘要

Abstract

1.绪论-1

1.1课题研究方向-1

1.2主减振器与副减振器的安装-1

1.3设计方法与工作内容-1

2.筒式减振器的结构类型及特点-3

2.1两种减振器的特点-4

2.2小结-4

3.减振器主要参数的选择与计算-5

3.1相对阻尼系数的选择-5

3.2阻尼系数的选择-6

3.3最大卸荷力的确定-6

3.4小结-6

4. 汽车主副减振器的数据选择-7

4.1缸筒直径的计算-7

4.1.1工作缸直径D的确定-7

4.2活塞杆的设计计算-8

4.3小结-8

5.主副减振器与反向联动装置的工作原理-9

5.1主副减振器的结构及工作原理-9

5.2反向联动装置的工作原理-12

5.3小结-13

6.由ECU控制的反向联动装置部件结构介绍-14

6.1扩口管接头的结构介绍-14

6.2快速接头结构介绍-14

6.3储液罐结构介绍-15

6.4二位二通电磁阀结构介绍-15

6.5 小结-16

7.由ECU控制的反向联动装置结构组成-17

7.1放气螺钉-17

7.2扩口管接头-18

7.3二位二通电磁阀-19

7.4储液罐-19

7.5小结-19

8.由ECU控制反向联动装置的工作过程-20

8.1 由ECU控制的装置的工作过程-20

8.2小结-21

参考文献-22

致谢-23