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摘要:本篇文章的研究是为了提高如今人们乘坐汽车时的舒适性,根据道路情况的不同,车辆的舒适性差异较大,现针对国内普遍的城市道路状况,进行对汽车减震器的设计。通过一系列资料的查阅,不同减震器类型的对比,最终采用双作用筒式减振器。它通过降低了车辆在粗糙地面上行驶的效果,从而提高了乘客乘坐舒适度,并且使得干扰幅度大大降低而增加了舒适度。文章的设计思路大体分为五个部分,第一部分是初步对减震器的了解,如今国内外对减震器行业的研究以及将来该行业的发展趋势。剩下的四个部分分别详细介绍减震器各部分设计计算。其一是先对该减震器的各部分参数进行设计,通过普通汽车的质量,计算出减振器的阻尼系数,根据道路情况通过机械手册选出悬架的弹性参数,最终选取适合的阻尼系数,再根据卸荷速度确定最大卸荷力,各部分参数确定之后在完成液压缸缸体的结构及参数设计。其二是进行小部件的设计选取,比如连接方式,油封设计,密封圈及弹簧的选择等等。其三是就是该篇文章中减震器的核心阀系系统,先确定减震器的理想特性曲线,然后进行阀系的设计和参数的优化。最后一部分就是对主要部件活塞杆进行强度校核,并根据设计结果使用CATIA V5 R21创建3D模型,并生成部分零件的零件图。
关键词:阻尼系数;强度校核;CATIA V5 R20
目录 摘要 Abstract 1 绪论-1 1.1设计的目的-1 1.2减振器国内外的发展状况-1 1.3设计的主要内容-3 2. 双筒式液压减震器的设计参数-5 2.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定-5 2.1.1悬架弹性参数的选择-5 2.1.2相对阻尼系数 的选择-5 2.1.3减振器阻尼系数 的确定-6 2.2最大卸荷力的确定-7 2.3液压缸的设计-7 2.3.1液压缸的结构设计-7 2.3.2缸筒的设计计算-9 2.4活塞杆的设计计算-9 3. 减振器其他部件的设计-10 3.1固定连接的结构形式-10 3.2 减振器油封设计-10 3.3密封圈的选择-12 3.4弹簧和弹簧片选择-12 4.减振器阀系设计-13 4.1减振器的理想特性曲线的确定-13 4.2阀系各结构参数的确定-14 4.2.1活塞常通孔流通面积的设计计算-14 4.2.2伸张阀的优化设计-15 4.2.3底阀常通孔通流面积的优化设计-16 4.2.4压缩阀的优化设计-17 5.活塞杆的强度校核-18 5.1强度校核-18 5.2稳定性的校核-18 结 论-19 参 考 文 献-20 附录-21 致谢-22 |